La compagnie de bicyclettes de Thomas Humber date de 1868, c’est donc sans surprise que les premiers véhicules à moteur soient des tricycles et des quadricycles, lesquels conduiront à l’Humberette de 1903, monocylindre de 5 CV et châssis tubulaire.
En 1905. la gamme Humber inclut des 2 et 4 cyl. de 5 à 10/12 CV. Une 3 cyl. de 9 CV apparaît brièvement en 1903-04. A partir de 1905, les 2 cyl. sont arrêtées, la gamme comprend alors les modèles 10/12 et 16/20 et la 15 CV s’ajoute en 1907. En 1908, retour des 2 cyl. et en 1913 voit la résurrection de l’Humberette équipée V2 de 8 CV à refroidissement à air (les derniers modèles seront à refroidissement liquide). FT Burgess dessinera des voitures pour le Tourist Trophy en 1914, elles seront propulsées par des 4 cyl. de 3,3 litres à double arbres à cames en tête, mais sans succès.
L’après-guerre établit la réputation de robustesse des Humber. Jusqu’en 1922, les moteurs sont à soupapes latérales, puis à soupapes d’admission en tête / soupapes d’échappement latérales avec la 8/18 de 1923, les 4 cyl. 9/20 et 14/40 CV, et la 6 cyl. 20/55 CV de 1927. Les frères Rootes achètent la compagnie en 1930 et sortent deux 6 cyl., la 2,1 l. 16/50 et la 3,5 l. Snipe. Humber abandonne les moteurs à soupapes d’admission en tête / soupapes d’échappement latérales en 1932 et devient le fournisseur de la classe moyenne supérieure. L’année suivante apparaît la 4 cyl. de 1,7 l. et 12 CV, malgré tout à la fin de la décennie, la compagnie ne produit plus que des 6 cyl., la Super Snipe de 4,1 l. et ses dérivés qui seront construits pendant la deuxième guerre mondiale.
Après la guerre, aux Snipe et Pullman de 4,1 l., s’ajoute la Hawk avec un 4 cyl. de 2 l. d’origine Hillman. En 1953, les 6 cyl. adoptent les soupapes en tête et la Hawk, l’année suivante. En 1959, la Super Snipe réapparaît avec un 2,7 l., plus tard réalésé à 3 l..
Le groupe Rootes est repris par Chrysler en 1964.